Fichetechnique JAGUAR XF 2.2 D - 200 Luxe Premium A - Berline 2012 à 2015 Autre version Prix neuf TTC (2015) 56 000 € Coter ce véhicule Créer une alerte mail Envie de ce véhicule ? Retrouvez nos JAGUAR XF d'occasion Infos générales JAGUAR XF diesel - Années de commercialisation : de 08/2012 à 04/2015 Segment No link Energie Diesel Fichetechnique détaillée de la Jaguar XF Diesel 2012 Automatique 2.2 D 200ch Luxe. Si James Bond. est très fort pour choisir ses voitures Ne partez pas ! les meilleurs pour les trouver ! Testez-nous : dites-nous quel modèle vous souhaitez et nous rechercherons les meilleures offres du marché sous 24h ! gratuitement Challengez-nous ! Retrouvezl'estimation du prix de Jaguar Xf 2012 (2) 2.2 d 200 luxe premium grâce à l'argus occasion de La Centrale ®. Vendre ou acheter une Jaguar Xf au meilleur prix avec le calcul de la valeur de la cote. 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Le plaisir de rouler avec ce véhicule est indéniable.La classe, le confort, la Dautant plus que sa carrosserie sera bientôt déclinée en version break, ou plutôt « Sportbrake », en bon anglais. Prix et options – Jaguar XF 2.2 D. Prix de base : CHF 59’500.-Peinture Premium : CHF 1’400.-Pack « Portfolio » : CHF 8’900.-(cuir, sièges AV chauffants et refroidis, applications en bois au choix, etc.) JaguarXf V8 5.0 E 550ch Suralimenté XFR-S: 4p: Essence: Berline 4 portes: Jaguar Xf 2.2 D 163ch Classic: 4p: Diesel: Berline 4 portes: Jaguar Xf 2.2 D 200ch Luxe: 4p: Diesel: Berline 4 portes: Jaguar Xf 2.2 D 200ch Luxe Premium: 4p: Diesel: Berline 4 portes: Jaguar Xf V6 3.0 D 240ch Luxe: 4p: Diesel: Berline 4 portes: Jaguar Xf V6 3.0 D 240ch rZGV. Bastion historique de la sportivité à l'anglaise passé depuis peu sous blason indien, Jaguar rompt avec certaines traditions. D'abord en coiffant sa berline XF d'une soute ; mais aussi en ne lui offrant que deux moteurs Diesel. So shocking… et pourtant cette XF Sportbrake nous a enthousiasmés. Explications. A l'instar du cousin Land Rover, électrisé par les sorties successives de l'Evoque puis du Range Rover, Jaguar s'offre une nouvelle jeunesse depuis son rachat par Tata. Le groupe indien compte bien capitaliser sur ces deux marques, symboles d'une Angleterre jadis triomphale, mais mis à mal ces dernières années par une mondialisation galopante. Pour cela, l'ancienne colonie devenue régente a décidé de trancher dans le vif en bouleversant des traditions qui n'étaient plus en phase avec les mœurs actuelles. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA JAGUAR XF SPORTBRAKE Exit le charme suranné et un poil guindé des anciens modèles, et place à un style beaucoup plus moderne et nerveux, tout en conservant les principales spécificités historiques qui font d'une Jaguar un modèle pas tout à fait comme les autres. Une sportive rassurante préférant davantage le confort d'un cottage anglais que le tumulte du trafic urbain. Cette révolution a été initiée dès 2009 avec la routière XF, puis confirmée dans la foulée par la limousine XJ. Une radicalité que devraient encore renforcer dans les années à venir les alléchants roadster F-Type et supercar hybride C-X75. Mais en attendant ces modèles qui font partie du patrimoine historique de la marque, Jaguar quitte temporairement ses terres avec la XF Sportbrake, version estate » c'est à dire break de sa grande berline. Polyvalent et luxueux à la fois En cela, la firme de Coventry applique à la règle la formule proposée par tous les protagonistes de ce segment adjoindre à la berline une version à soute pour plus de polyvalence. Mais aussi pour faire progresser les ventes en Europe ce type de carrosserie constitue près de la moitié des ventes de routières premium. Et pourtant, ce choix en apparence logique n'a rien de naturel pour Jaguar la sportive, qui ne s'est convertie au break que sur le tard, en 2004 avec la X-Type Estate ci-dessous. La comparaison avec cette laborieuse pionnière s'arrête là. Loin du style insipide de celle qui n'était qu'une version BCBG de la Ford Mondeo Clipper, Jaguar cherche clairement à séduire avec cette XF Sportbrake. Profitant du style déjà très affûté de la berline, véritable inspiratrice du renouveau Jaguar, elle enfonce le clou avec une ligne de toit fuyante et surtout une poupe sculpturale, mélange de finesse et d'élégance, tout en confirmant une sportivité très affirmée. De quoi tordre définitivement le cou au vieil adage qui donne aux breaks une image plus travailleuse que séduisante. Non seulement c'est faux, et ici ce serait même le contraire esthétiquement, la XF Sportbrake est sans doute le modèle le plus réussi de sa catégorie. Par son seul style, elle pourrait bien convaincre les réticents à ce type de carrosserie. Si les origines nobiliaires de la XF la prédestinent surtout au transport de clubs de golf… ou de fusils pour une chasse à courre, les capacités de chargement et d'habitabilité conservent néanmoins une importance capitale. Belle oui… mais pas seulement ! Sans être exceptionnelles, les cotes proposées sont dans la moyenne affichée par les breaks premium et permettent, nos photos en attestent, de transporter un réfrigérateur… à condition que celui-ci montre "patte blanche" et soit flanqué de l'Union Jack... of course ! Avec un volume allant de 550 à litres, le coffre affiche peu ou prou les mêmes valeurs que ses rivales directes que sont la Mercedes CLS Shooting Brake 590 / litres, la BMW Série 5 Touring 560 / litres ou l'Audi A6 Avant 565 / l. Seul le déménageur Mercedes Classe E 695 / l. reste inaccessible, mais son allure n'a rien de glamour. Mais davantage que son volume, la XF Sportbrake se distingue par sa simplicité d'utilisation. L'accès au coffre est relativement aisé grâce à un seuil de chargement pas trop haut. Mais surtout une seule pression sur une poignée latérale située dans le coffre suffit pour replier les sièges de la banquette arrière 60/40. Cette dernière libère alors un plancher totalement plat ainsi qu'une surface rectangulaire qui permet de faciliter le transport de marchandises, y compris les plus imposantes 1,97 mètre de long sur 1,07 m de large. La touche premium est apportée par le hayon électrique de série, des lumières de coffre, ou encore un système permettant de compartimenter le coffre de manière rapide et efficace. Et si malgré tout, cela ne suffisait pas, Jaguar propose toute une panoplie d'accessoires plus de 70 en tout, dont les indispensables barres de toit, porte-vélos, système de remorquage et autres tapis de sol… L'art et la manière de recevoir Par rapport à la berline XF, l'habitacle de la Sportbrake ne recèle que peu de surprise. Mais si l'empattement demeure inchangé à 2,91 m, son profil de break offre un gain bienvenu de 48 mm au niveau de la garde au toit. Mais ce que l'on retient plus que tout, c'est l'incroyable ambiance qui règne à bord de la Jag'. Face au style dynamico-bourgeois prôné par Audi, la firme britannique joue clairement la carte du luxe. Alcantara© sur les contre-portes et au plafond, planche de bord recouverte de cuir surpiqué ou encore appliques bois et alu apportent à la XF un cachet indéniable et surtout la sensation de rouler dans un véhicule "différent". Sans doute pas le moindre des arguments pour une clientèle qui souhaite se démarquer du quidam. Cet effet bœuf se poursuit une fois le bouton contact enclenché. Jusqu'ici cachés, les aérateurs s'actionnent et pivotent dans une chorégraphie parfaite, tandis que dans le même temps surgit la "molette de vitesse". Comme par enchantement. Pour un peu, on se prendrait presque pour James Bond. Avant de partir on cherche du regard la boîte à gants. Rien hormis un bandeau en fibre de carbone. A moins que ce petit bouton argenté… Bingo ! Difficile là encore de faire plus original. Pour autant, aussi décalée soit-elle, la XF Sportbrake répond avant tout à des impératifs commerciaux. Chez Jaguar comme ailleurs, les tabous tombent peu à peu ce break ohhhhhhh… ne sera en effet disponible qu'en Diesel my God !!!. Mais heureusement pas n'importe quels mazouts, un 4 cylindres et un V6 chacun disponible en deux variantes 163 et 200 ch ; 240 et 275 ch. Et surtout une seule transmission, la soyeuse boîte auto 8 rapports avec palettes au volant. Pour notre ballade écossaise dans la région d'Edinburgh, Jaguar nous a permis d'essayer les deux versions les plus puissantes de chaque bloc. S'il s'en tire avec les honneurs avec ses 200 ch et son couple 450 Nm à tr/min largement suffisants, le 4-cylindres manque quelque peu de noblesse. En dépit d'une insonorisation d'excellente qualité, ses grognements se font entendre à l'accélération. Voilà qui fait un peu tâche dans un tel environnement. En contrepartie, il offre une consommation 5,1 l/100 km annoncés ; 8 litres observés et des émissions de CO2 135 g/km maîtrisées, bien aidé par la greffe d'un système Stop & Start très discret. Mais quitte à choisir, autant opter pour une mécanique plus en phase avec l'esprit de ce sublime break. Le V6 s'impose donc de lui-même, et dans sa version S de 275 ch il s'est révélé magistral, puissant et plein à tous les régimes grâce à ses 600 Nm de couple tout en restant onctueux et parfaitement silencieux. A peine plus gourmand aussi en carburant que son homologue plébéien autour de 11 litres observés, pour un plaisir sans commune mesure. Des tarifs élevés… à juste titre !Car il n'y a pas que le moteur qui soit au diapason. La XF Sportbrake affiche un comportement bluffant. Point de sportivité exacerbée — ce n'est pas le rôle d'un break — mais un compromis efficacité / confort de haut vol, sans aucun doute là aussi le meilleur de sa catégorie. Quel que soit le rythme imprimé, la Jaguar joue sur du velours et avale les virages avec classe et appétit. Rien ne lui résiste, pas même l'installation d'un frigo toujours le même à l'arrière malmenée, sur circuit, la féline ne laisse rien paraître. Un flegme tout britannique d'autant plus impressionnant que l'on prend beaucoup de plaisir à son volant notre vidéo. Plaisir des yeux, plaisir des sens, la XF Sportbrake s'avère en revanche beaucoup moins sympathique sur le plan tarifaire de € en entrée de gamme et jusqu'à € pour la version V6 S Portfolio, assurément le nec plus ultra. Des prix dans la veine voire légèrement supérieurs à ceux de la concurrence loin d'être bon marché. Mais des prix à relativiser car contrairement à ces derniers, spécialistes de la liste d'options à rallonge, la XF a l'élégance toute britannique de tout offrir de série. [T8341][T8343] Accueil Publié le 26 novembre 2012 à 1343 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1236 Luxe à l’anglaise Jaguar, c’est l’image même du luxe à l’anglaise, et à l’heure actuelle le seul concurrent européen crédible face aux allemandes haut de gamme. Enfin européen, c’est vite dit puisque Jaguar appartient à l’indien Tata, mais on va faire comme si le félin était toujours anglais. Depuis la disparition de la X-Type, c’est la XF, remplaçante de la S-Type, qui joue le rôle d’entrée de gamme. Une entrée de gamme de 4,96 m de long quand même, et pas vraiment traitée comme telle. Cuir, bois, aluminium La finition est digne d’un haut de gamme, jusqu’à la qualité de la moquette, et l’équipement est complet même s’il manque les dernière innovations high-tech disponibles sur les allemandes. En détail, on adore la molette escamotable qui sert de… levier de vitesses. C’est la même que sur la XJ. Sympa aussi, ce plafonnier qui s’allume ou s’éteint avec un simple effleurement mieux que l’iPhone. Modularité pourquoi faire simple ? A l’arrière, il y de la place, mais pas autant que les presque 5 m de gabarit pouvait laisser espérer. Et puis autant considérer que c’est une 4 places, la place centrale étant quasiment impraticable. La capacité du coffre est tout à fait honorable avec 540 dm3. Si ce n’est pas assez, la banquette est rabattable mais les tirettes sont bizarrement situées et peu accessibles. De 190 à 510 ch ! Sous le capot, la gamme s’échelonne de 238 à 510 ch en essence, rien que ça, et de 190 à 275 ch en diesel. Les 240 ch de notre voiture d’essai suffisent amplement en performances puisque le 0 à 100 km/h est franchi en 7,1 seulement. Et surprise, ça suit très bien en motricité, comme tout le reste. AU même prix que les allemandes, le charme en plus Bref, elle sait presque tout faire cette Jaguar limousine de luxe, mais sans trop de place non plus, berline dynamique, elle nargue sans aucun complexe les allemandes sur leur terrain. Le tout, il faut l’avouer, plus ou moins avec les mêmes prétentions tarifaires. Mais avec un côté décalé en plus, un charme indéniable, voire peut-être un peu de snobisme… Error 403 Guru Meditation XID 650301882 Varnish cache server